記者李錫銘／台北報導
市場空櫃短缺帶動航運業史無前例的運價高峰，根據船東說法，亞洲甚至已找不到可租的貨櫃船。
消息指出，Ocean Network Express（ONE）首席執行長尼克森(Jeremy Nixon)表示，由於美國西岸港口擁堵，船舶需要十一天才能從泊位上返航，貨櫃班輪公司在亞洲正面臨船舶短缺問題。
去(2020)年下半年以來，貨櫃船運需求激增，但受疫情影響，美國港口出現擁堵，貨櫃和船舶周轉率低下，造成泛太平洋航線長期處於瓶頸狀態。亞洲的工廠和碼頭每週七天24小時工作，即168小時，而美國西海岸的泊位每週工作112小時，貨櫃碼頭每週工作88至90小時，陸岸工作僅限白天。Nixon認為泛太平洋航線目前狀況在短期內不太可能緩解。
據稱，當這種情況持續數月，即會造成供應鏈瓶頸，ONE在二月中旬部署的每一艘船舶、每一個貨櫃都受制瓶頸，今年一月的第一週，洛杉磯-長堤港有卅多艘船滯港待泊，如今這個數字已達到41艘。泛太平洋航線上的1.3萬至1.4萬TEU型船在洛杉磯-長堤港的裝卸周期從平均三至五5天增加到十一天相當嚴重。
Nixon指出，在亞洲已找不到可租用的貨櫃船，其結果是準班率創下歷史新低。根據SeaIntelligence數據，2020年一月各航線的準班率僅34.9%，連續六個月創下歷史新低，他認為此一情況暫時還難以緩解，甚至還要三到四個月才能解決這個問題，希望到2021年下半年能看到情況趨於穩定。
赫伯羅德首席執行長Rolf Habben Jansen則稱，貨櫃船訂單量在上漲，該公司去年底訂造了六艘LNG動力的2.35萬TEU貨櫃船，今年二月，Seaspan聯合ZIM訂造了十艘LNG動力貨櫃船，但在他看來，目前的訂單仍太少。他指出，貨櫃船運量通常每年增長幾個百分點，不斷有運能報廢，目前佔船隊10%至11%的新船訂單量無法滿足需求，預計未來兩季新船訂單量將繼續上升，達到14%至17%健康水準。資料來源：http://www.cdnsp.com.tw/main.htm