記者李錫銘／台北報導
美國港口擁堵仍嚴重，進入傳統市場旺季，貨櫃船運價仍有調漲空間！
市場消息，美國港口擁堵仍很嚴重，傳統貨櫃航運旺季即將到來，原本用於緩解加州雙子港洛杉磯、長堤港擁堵危機的奧克蘭港也開始呈現擁堵。麥司克航運近日發出警訊稱，洛杉磯和長堤船舶等待時間平均在一至兩週，奧克蘭港的情況甚至更糟，等待時間現已延長到三週左右。
美國西岸港口的嚴重延誤對班輪的准班率也產生嚴重影響，由於船舶無法及時返回亞洲港口裝貨，這意謂著美國港口的擁堵造成運能實際上的減少，而美國的進口需求仍然飆升，使得本已非常吃緊的貨櫃船運市場帶來更大的壓力。
麥司克方面表示，截至目前，該公司從亞洲到西岸的運能損失兩成，由於上述原因造成營運操作上的“空白航次”。該公司預計至本(六)月底，亞洲-美國西岸運能將損失16%，至八月底則將損失13%，這預示著可能無法完全履行對所有客戶最初的運能分配。
麥司克與赫伯羅德均反映，奧克蘭還面臨著更大問題，也就是岸上勞動力的短缺。大量進口貨加上勞動力短缺是奧克蘭持續擁堵和船舶作業延誤的最大原因。
市場分析師指出，中國大陸北部和東南亞港口以及洛杉磯-長堤和奧克蘭港口的擁堵，事實上導致貨櫃船在錨地閒置。由於運能不足，託運人/貨主之間的競爭迫使運費持續上漲，預計推動美國從亞洲進口達到創紀錄水準的強勁消費需求將持續至夏秋旺季。
德魯裏貨運費率指數顯示，今年春季從上海到洛杉磯的40英尺貨櫃的現貨價一直在5600美元至5,700美元之間。但即期運費在四月中旬飆升至6000美元/ FEU甚至達到6358美元/ FEU。本(六)月一日再次看到運費上漲。航運公司可能至少會兌現向美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission)提交的總體運價上調(GRIs)的部分計畫。在此之前多家航運公司都向FMC提交每FEU 1000美元的GRI申請。
有趣的是，或許託運貨主認為支付高運費就能保證他們在亞洲裝貨港獲得設備和艙位，但事實可能並非如此。整體而言，長久以來的缺船缺櫃和新冠病毒的持續影響，再加上蘇伊士運河堵塞等因素，在在均造成供應鏈巨大壓力，託運貨主甚至在簽訂長期合約後，航運公司為抓住利潤豐厚現貨運價，也會出現甩櫃甚至是毀約情況。資料來源:http://www.cdnsp.com.tw/main.htm