英國航運諮詢機構Maritime Strategies International（MSI）在其最新的HORIZON月度貨櫃航運市場報告中表示，2023年的前8個月，來自遠東的歐洲貨櫃進口量比預期要強，但這種需求趨勢可能不會持續太久，預計到2024年第1季，東地中海市場將放緩。另一方面，2023年第1季和第2季北歐的業務庫存變化可能是預示未來市場需求增加的指標。

據國外媒體報導，MSI在10月的Horizon月度貨櫃航運市場報告中預估，亞洲至北歐的貨量從第4季開始同比增長，這對於那些在這條貿易路線上部署24,000TEU級新型貨櫃船的航運公司來說是個好消息。

然而報告也指出，儘管有一些正面的發展，但由於到2024年第2季末還會有另外260萬TEU的新造船舶被交付，且在這些即將交付的船舶中，有很多都是預計將在亞洲－歐洲航線上營運的超大型船舶，因此風險還是傾向於不利的方向。

MSI表示，如果航運公司希望在接下來的3個季度中防止運費進一步下滑，必須嚴格控管運力和進行大量船舶回收。

根據報告資料顯示，2024年上半年，亞歐西行貿易將達到2.9%的同比增長，而對於更具韌性的跨太平洋東行貿易，預計同比增長將達到4.6%。MSI表示，這2個地區仍然存有明顯的下行風險，因為長時間的高利率可能會對這2個地區的經濟增長產生連續的負面影響，導致其經濟在2023年第4季和2024年上半年可能會出現衰退。

從亞洲到拉丁美洲、非洲以及中東和印度次大陸的主要次要貿易則持續快速增長，8月的同比增長分別為18.6%，26.1%和27.6%。事實上，亞洲至拉丁美洲的即期價格相反於其他路線上看到的下降趨勢，自第1季度以來已經上漲了64%，達到每TEU約2,300美元；而亞洲－中東路線的運力短缺導致即期價格大幅上升，10月16日至22日的寧波出口貨櫃運價指數（NCFI）部分在過去7天內上漲了22%。

遠東－大洋洲南行貿易在8月也記錄到3.6%的同比增長，在連續8個季度的縮減之後，終於預計將在第3季和第4季返回增長。

然而，該報告還指出一個令貨櫃船舶所有者擔憂的市場前景。首先，報告預測4,300TEU巴拿馬型貨櫃船的12個月期租賃價格會有大幅度的下降。目前這類船舶的租賃價格是每天22,100美元，但到了2024年的第2季，這個價格預計會下降到每天10,100美元。此外，這種船舶的資產價值也會隨之大幅度地減少，報告舉例，一艘船齡10年、運力為4,300TEU的貨櫃船目前的市場價值約為2,570萬，但到2024年第2季時，其市價將下跌至720萬。

MSI表示，隨著小型貨櫃船的資產價值可能快速下降至拆船估值水準，將促使更多的船舶所有者回收船隻，進而加速期待已久的拆船潮的到來。

（航貿週刊202343期）

資料來源:https://shippingdigest.tw/news/20231106n5/