貨櫃航運諮詢公司Linerlytica表示，幾條美國東海岸的服務現在正通過蘇伊士運河以避開因乾旱限制而堵塞的巴拿馬運河，但對於以色列船隻來說，經由蘇伊士運河的風險反而更大。以色列的貨櫃船正在避開紅海地區，因為以哈衝突和該地區緊張局勢升級，增加了所有經過蘇伊士運河的船隻的風險。

船舶在紅海區域頻遭受襲擊，導致該地區船隻的保險費上漲，並威脅到行經此處約占全球貿易12%的商業活動。以星航運（ZIM）已將其遠東至地中海東部的航線服務ZMP改道，繞行非洲南端以避開紅海和阿拉伯地區。航運研究諮詢公司Dynamar分析師韋迪（Darron Wadey）指出，儘管經由好望角的航線成本高且耗時，但在當前情況下，沒有其他可行的全水路線可以選擇。

韋迪並表示，由於經由非洲南端的航線更長，航運公司須要更多的船隻來保持每週一次的服務頻率，這可能有助於吸收航運業目前過剩的運力。即使這不是最佳情況，但如果紅海地區的航行變得不可行，這仍然是一個相對較好的選擇。

專門承保戰爭險的海事保險公司Vessel Protect的營運負責人安德森（Munro Anderson）表示，在紅海和亞丁灣地區的威脅增加初期，大多數船隻的運行路線、操作程序或保險費率並沒有發生顯著變化，但與以色列有關的船舶例外，他們為了提高航行的安全性，開始關閉自動識別系統（AIS）以避免直接被定位。

由於這種安全風險主要針對與以色列有關連的船隻，對其他一般商業船隻的影響相對較小，因此對於大多數商業船運來說，其營運和保險成本並沒有因此而顯著增加。

然而現在情況有所改變。最近的武裝攻擊，特別是葉門反政府武裝組織「胡塞」（Houthi，也稱青年運動）的行動，漸漸擴及到與以色列關係較小的船隻，例如日前遭受飛彈襲擊的巴拿馬籍散貨船Sophie II，其船東為日本的協和海運。這令人想到2021～2022年間以色列與伊朗之間的暗戰，當時伊朗被認為針對了一些與以色列有過聯繫的船隻，即使這些船隻在被攻擊時已經不再與以色列有直接的商業或政治聯繫。

安德森認為這些攻擊表明了該地區更廣泛商業市場的風險正在升級。除了以星航運（ZIM）早在11月22日起對不同服務徵收25～100美元／TEU的戰爭風險附加費之外，各大航運公司迄今為止皆未徵收這筆費用，然而隨著對更廣泛商業艦隊的攻擊，這種情況可能會改變。

赫伯羅德（Hapag-Lloyd）已宣布，將從1月1日起對進出以色列的貨櫃徵收高達80美元／TEU的戰爭風險附加費。安德森表示，雖然以色列船隻將繼續面臨高風險，但所有船東和航運公司都可能面臨因市場潛在聚集損失而提高的保險費用，意味著戰爭風險附加費在不久的將來可能被更廣泛地引入。

（航貿週刊202349期）
資料來源:https://shippingdigest.tw/news/20231219n4/