【記者陳維強／台北報導】

市場預估，紅海局勢若持續緊張，本（一）月下半月起有可能出現更為嚴重的缺艙缺櫃現象。SCFI指數最近飆升，歐洲和地中海航線運價指數大幅上揚，市場預計二月中旬前運費恐將維持高位，不排除有進一步上漲的可能。

近期胡塞武裝持續襲擊，迫使馬士基再度叫停航行紅海，全球約有一成多的貨櫃運力已繞行好望角，比例有可能繼續上升。由於繞行航程的拉長恐導致空櫃無法及時到位，市場櫃況緊張或可預見。

紅海局勢可能出現的缺櫃現象，航商運力及航線的調度也引起市場關注。Alphaliner公布過去一年全球前十大貨櫃航運公司運力變化，截至二○二四年一月一日，全球貨櫃船隊共有五九七七艘船，總運力為二八一三萬TEU，同比淨增二七一艘船及二一四萬TEU，增幅為八·二％。

根據統計，二○二三年全球前十大貨櫃航運公司中，有四家運力增幅超過一○％，分別為地中海航運（MSC）二二％，赫伯羅特一○·二％，海洋網聯船務（ONE）一七·八％，以星航運（ZIM）一六％。另有三家公司出現運力負增長，分別為馬士基的負二·七％，長榮海運負一％，韓新海運（HMM）負四％。

統計顯示，全球第三大航商法國達飛（CMA CGM）船隊規模增長五·五％，與馬士基運力差距縮小至五三·八萬TEU左右。去年中遠海運運力增六·四％，約在一八·二萬TEU左右，排名全球第四。赫伯羅特運力增長與中遠海運相差不大，約為一八·一萬TEU。

ONE船隊二○二三年增長約二七·二五萬TEU，次於地中海航運，超越長榮海運，成為全球第六大貨櫃航商。儘管長榮運力縮減一％，但手持訂單運力約八二·四萬TEU，有望再度躍進。HMM運力則縮減約三·三萬TEU，至七八·四萬TEU；陽明海運運力與去年近乎持平，以星航運運力增長約八·六萬TEU，到了六一·九萬TEU，手持訂單運力約二二·二萬TEU。

【記者周家仰／綜合報導】

根據中國大陸相關單位引述，經紀公司表示，在紅海危機的大環境下，一些大型航運公司相繼停止經過這條航線，致使部分小型船舶得以在該航線上獲得較好的租金。

消息指出，新加坡航運公司SeaLead Shipping為能搶占大型航運公司停航所帶來的市場空檔，決定租一些小型船舶前往紅海。近日該公司租用一艘一九九九年建造，一千五百六十TEU的小型貨櫃船準備投入到紅海市場，這艘船短租租金達到一萬八千五百美元/天，相較於這類船舶目前三十至四十五天租期的租金水準，這個租金水準高出將近一倍。

最近Qatar Navigation公司則租用一艘二○○六年建造，一千四百四十TEU的名為Cape Faro的貨櫃船，租期為二至四個月租金僅為八千二百美元/天。

分析師表示，在尋找可在紅海航行的運能的貨櫃航運公司數量增加後，這些提供運能的貨櫃船船東趁機提出上漲租金的要求。

SeaLead最近又租三艘新船一艘二○二三年建造的，一千九百TEU的Bright Cosmos輪及另一艘二○○八年建造，一千七百TEU的Haian East輪，這兩艘船的租期均為二至五個月，租金水準在一萬四千美元/天，該公司並租用另一艘九百零七TEU的JVK Star輪，租期為四十天，租金為八千二百美元/天。

分析師表示，自去年十一月以後，為因應以色列發動的對哈馬斯戰爭，葉門胡塞武裝分子對經過紅海海域的船舶發動二十多次襲擊，造成一些大型航運公司相繼改變航線，避開該區，亞-歐，亞洲-地中海航線上的運價在過去一段時間裡出現大幅上漲，影響所及從亞洲到紅海海域的港口運費也出現大幅上漲。

克拉克森認為，假如紅海危機持續的時間足夠長，則租船需求因而增加，因為貨櫃航運公司需要額外運能來維持以前的航行頻率。

（台灣新生報航運版20240108）

資料來源：https://shippingdigest.tw/news/20240108n1/