【記者周家仰／綜合報導】

根據中國大陸相關單位引述，上海出口貨櫃綜合運價指數十一月一日報收二千三百零三點四四點，較上期成長一百一十八點一一點或五點四％；中國出口貨櫃運價指數報一千三百六十七點五四點，較上期成長零點一％。

在過去兩週，該指數累計上漲十一點七％；與兩週前相比，上海到北歐的運費現在上漲將近五百美元/TEU。

克拉克森在上週發布週報指出，本週貨櫃運費再次上漲，主要由遠東-歐洲航線強勁成長所帶動，隨著對亞洲出發貨運徵收綜合費率上漲（GRI），上海出口貨櫃運價指數（SCFI）上海-北歐航線的運費上升至每TEU二千四百四十二美元，較上一期上漲十％，自十月中旬以後已累計上漲廿五％。

據德魯里（Drewry）世界貨櫃運價指數（WCI）最新一期（截至十月三十一日資料顯示，該指數在上週上升四％至三千二百一十三美元/FEU，比二○二一年九月疫情高峰時的一萬零三百七十七美元/FEU下降六十九％，比二○一九年疫情前一千四百二十美元/FEU平均水準高出一百二十六％。

截至十月三十一，今年平均綜合指數為四千零一十七美元/FEU，較十年間平均運價水準二千八百三十九美元/FEU，高一千一百七十八美元。其中，從中國大陸出發的航線，與上週相比，上海-鹿特丹上漲八％，至三千三百九十六美元/FEU，上海-熱那亞上漲十一％，至三千六百四十八美元/FEU，上海-紐約持平至五千二百四十一美元/FEU，上海-洛杉磯上漲一％，至四千八百三十九美元/FEU。在連跌數月後，本週中國大陸出口現貨價格開始有所回升。

德魯里預計，隨著耶誕節購物季的臨近，此一趨勢將持續。

不過波交所Freightos Baltic Index指資料則顯示，儘管亞洲到美國西海岸運價指數在過去一週上漲五％，至五千五百四十美元/FEU；但其他航線，像是亞洲到地中海，亞洲到北歐，亞洲到美東等航線運價都有不同程度的下跌。

Freightos分析師指出，亞洲至歐洲海運費自九月底以後下降三十％，主因是紅海航線繞行導致需求提前到高峰，形成一個提前的淡季。

分析師表示，由於需求趨緩，運輸高峰提前結束，北美線運價在十月出現持續下跌。Freightos分析師表示，儘管市場需求疲軟，部分航運公司宣布十一月將進行停航措施，加上中國大陸春節假期較早（今年春節假期相較於往年提前到一月底），預計年節前訂單成長可能會帶動運價較往年提前回升。貨櫃航運市場可能還將受到美國東、墨西哥灣港口罷工風險及美國總統選舉結果，促使發貨商在新關稅生效前增加庫存，屆時運量與運價也許將攀升，類似二○一八年關稅政策所影響。

德魯里亞洲內貨櫃運價指數（Intra-Asia Container Index, IACI）顯示，過去兩週內（從十月十六日至十月三十一日），該區即期貨櫃運價平均水準上漲十五％，為五百七十三美元/FEU，此為連續數月下跌後的首次回升。德魯里預計，由於耶誕節前貨運高峰，此一上升趨勢將在十一月繼續。

台灣新生報航運版20241107）

資料來源:https://shippingdigest.tw/news/20241107n3/